TPMS市场即将爆发谁将成为受益者

  根据TPMS全球市场产业链的情况去看，TPMS需求量在不断地增加扩大，中国将成为TPMS市场增长主动力。TPMS市场即将迎来爆发，面对这个即将再次爆发的市场，谁将成为受益者呢？又该如何抓住中国强标下即将燃爆的TPMS市场？

  在自动驾驶、新能源、网联等技术一同推动下，汽车行业正历经一场重大变革。不过，无论如何变化，安全是汽车永恒的首要元素。继ABS、安全气囊后，TPMS（轮胎压力监测系统）成为第三大汽车安全系统。自美国2005年立法以来，欧盟、韩国、中国台湾地区、中国大陆相继出台TPMS强制性标准。从2019年1月1日起，我国市场所有新认证乘用车一定得安装TPMS；2020 年1月1日起，所有在产乘用车开始实施强制安装要求。

  美国是世界上最早强制安装TPMS的国家，如今也是世界上最大的TPMS OEM市场，欧洲仅次于美国，但由于韩国、中国台湾地区市场容量小，因此强标执行后对全球市场贡献不大。如今，中国慢慢的变成了全球第一大汽车市场，随着强标执行，必将再次燃爆全球TPMS 前装OEM市场，预计到2020年全球市场规模将达120亿左右。

  未来几年中国将成为TPMS市场增长主动力。NXP副总裁兼压力传感器产品线总经理Eric Toulouse在保隆科技“第1500万支TPMS传感器”下线发布仪式上展示的MSMS TPMS市场预测也印证了这一点。

  TPMS产业链可大致分为上游芯片、封测等环节、中游模组环节及下游整车厂终端环节。

  在保隆科技“第1500万支TPMS传感器”下线活动上，与非网记者对NXP副总裁兼压力传感器产品线总经理Eric Toulouse及保隆科技汽车电子总经理李威博士进行了采访。面对TPMS市场机遇，双方就合作及各自情况做了解读。

  恩智浦全球副总裁兼压力传感器产品线总经理Eric Toulouse（左），保隆科技汽车电子总经理李威博士（右）

  NXP位于TPMS产业链上游，该环节竞争相对较弱，尤其在“ASIC/MCU+MEMS+天线”完整解决方案方面，NXP是仅有的三大玩家之一。对于采用ASIC与MCU不同芯片架构的TPMS方案而言，Eric先生表示：“ASIC方案具有简单易用的优势；MCU方案拥有应用场景广泛并且可通过编程进行升级的优势，NXP为客户提供新算法，在产品升级方面与客户保持紧密合作。“

  对于NXP TPMS产品情况， Eric先生介绍道：“如今，NXP TPMS产品已是第四代，在性能方面有很大的提升，比如电池使用寿命延长30%。NXP注重TPMS尺寸小型化、性能与质量的提升，因此进行了大量的研发与测试工作。与此同时，NXP最新技术方案也会在保隆科技进行试生产与验证，对TPMS方案进行再把关。“在采访中，Eric先生也表达了对保隆科技打通NXP与OEM厂商通道的感谢，同时表示在未来将与保隆科技有更多合作。

  保隆科技2002年开始做TPMS 产品研制，2004年开始一直与NXP保持紧密合作伙伴关系，2009年开始涉足OEM市场。

  李威博士补充道：“保隆科技了解汽车，NXP熟悉芯片，两者通过合作，可实现TPMS模组的升级。同时，双方合作不仅限于TPMS领域，在图像等多个领域都有深度合作。”

  “2002年，保隆科技进军TPMS领域。要创造从无到有，于是潜心于产品研制；而在大规模产业化时，局限于当时国内自动化水平不能够满足汽车电子高要求的情况，于是自行进行自动化产线研发，这反而使保隆在汽车电子自动化方面具有了很强的竞争力，也使得在产业化时，保隆的产品具有生产上的优势；在产品性能上，我国路况复杂，国外TPMS标准在中国不奏效，为适应‘国情’我们提出了高于行业标准很多的企业标准。”李威博士回忆了保隆科技踏入TPMS领域初期的三大难点与所做的工作。

  保隆科技处于TPMS产业链的中游，竞争较激烈。目前，在模组环节，国内企业技术与海外公司差距较小且存在配套研发、成本和渠道优势，拥有巨大机遇。“保隆科技作为中国TPMS有突出贡献的公司，技术水平已达到国际水准，在某些方面处于国际领先位置。作为保隆科技主要的TPMS传感器芯片供应商，NXP不仅致力于为保隆科技提供高质量、高性能的产品，也将保隆科技的产品路线图与自身产品规划相融合。面对增长迅猛的TPMS市场，保隆科技产能提升将是赢得更多市场的关键。”当谈及保隆科技在TPMS领域的竞争力时，Eric先生如是说。

  对于产能的提升，李威博士表示保隆科技已准备好，自研产线采用模块化、通用化方案，新增一条产线个月内搭建完成并投入生产，因此面对TPMS需求激增毫无压力。

  若用一句概括TPMS市场的特点，“政策为TPMS行业发展第一生产力”最为合适。如今强标的执行只针对轻型乘用车，对于巴士和卡车却不进行规定，Eric表示：“NXP在巴士、卡车方面做了布局，以迎接这个未来将爆发的市场。”

  以色列初创公司AdaSky宣布已研发出一款远红外线热感摄像头，该款摄像头可采用计算机视觉算法识别路上的人员或物体。该公司认为，通过识别行人、动物以及物体的温度，其研发的摄像头能够解决目前无人驾驶汽车面临的棘手问题。 AdaSky指出，在夜晚、下雾及雨天等情况下，该公司的热感摄像头的功能要远远优于传统摄像头。目前，无人驾驶车辆面临的另一大难题是不能区分图片和实物。通过区分有生命的物体和无生命的物体，热感摄像头就能帮助避免此种情况。AdaSky的技术可以帮助车辆在200米范围内识别行人，在更远的范围内识别大型物体，比如车辆。 近些年，一些研发无人驾驶汽车的汽车制造商和供应商一直在对前置摄像头、雷达以及激光雷达做试验。但是AdaSk

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  根据交通部的数据统计，约有50%的交通事故是由于车辆在行驶过程中偏移正常行驶的车道引起的，根据（美国）联邦公路局的统计，美国2002年所有的致命交通事故中44%是跟车道偏离有关的，同时车道偏离也被看成车辆侧翻事故的根本原因，究其根本原因，还在于驾驶员在驾驶车辆过程中出现注意力不集中、驾驶疲劳、心神烦乱等，严重影响驾驶员在驾驶车辆时的安全性。 随着汽车智能化方向的发展，慢慢的变多高级辅助驾驶功能得以在汽车上得到应用，其中影响驾驶员驾驶习惯、提升驾驶员驾驶安全性的高级辅助驾驶系统也慢慢变得多成为人类购车时考量的因素之一，车道偏移预警系统就是这里面一个应用较为普及的高级辅助驾驶系统。 车道偏移预警系统是通过环境感知传感器探测车辆

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  目前的TPMS(tire pressure monitoring system)大致上可以分为两种类型，一种是间接式的，一种就是直接式的。而直接式的TPMS系统一直因其报警准确性差、在无线传输中受到轮毂的屏蔽电磁波和磁场的干扰而影响其进一步的发展。本文以Nordic公司生产的射频芯片为基础，介绍了汽车TPMS系统的无线收发系统的电路设计与解决方案，从而对上述直接式的TPMS系统加以改进。 近几年来无线数据传输技术己经成为小型工业监控系统的主要组成部分，此类无线数据传输和现存的有线数据传输以及其他无线数据传输相比较而言，工业监控中的无线数据传输主要使用射频(RF)技术来发送和接收数据包。总系统的每个部分都是服务于无线数据传输这个目的，

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  瑞萨电子株式会社（TSE: 6723，以下简称“瑞萨电子”）今日宣布瑞萨电子 e2 studio 集成软件开发环境现已增加了新功能，以支持用于车载信息娱乐和先进驾驶辅助系统（ADAS）的R-Car V3M片上系统（SoC）。e2 studio是一种基于开源Eclipse C/C ++开发工具（CDT）软件的集成开发环境（IDE），并已支持其他瑞萨电子设备，包括RZ/G系列和Renesas Synergy™微控制器（MCU）。经扩展后，e2 studio支持R-Car V3M，目前可用作汽车SoC软件开发的核心工具。基于e2 studio的R-Car V3M解决方案是于2017年4月发布的 Renesas autonomy™ 平台

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  致力于亚太地区市场的领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下世平推出基于Intel 无比视（Mobileye）ME630与恩智浦（NXP）S32K144的汽车自适应大灯方案（ADB）。 图示1-大联大世平基于Intel Mobileye和NXP产品的汽车自适应大灯方案的展示板图 据有关数据表明，夜间发生交通事故的概率比白天高出1.5倍，造成这个结果的根本原因是由于夜间光线差与照明习惯不良等因素使得驾驶员视觉机能特性发生明显的变化，因此导致行车不当。因此，提高汽车车灯性能对于夜间行驶的安全性很重要。自适应远光灯（ADB）是一种可以依据路况自适应变换远光灯光型的智能远光控制管理系统。它能够准确的通过本车行驶状态、环境状态以及道

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