提速5倍！三星重工成功开发LNG船制作激光高速焊接机器人

  为应对史无前例的LNG船手持订单量，进步制作功率，三星重工在造船业界初次开发出了一种能够大幅改进LNG运输船液货舱薄膜面板焊接速度的“激光高速焊接机器人”。

  9月21日，三星重工正式对外发布了这一效果。三星重工表明，与现有的等离子电弧焊接(PAW)方法比较，激光高速焊接机器人的速度最快可进步5倍左右，有望大幅度进步LNG运输船的制作出产功率。

  LNG液货舱的制作进程主要由隔热材料的装置和薄膜施工组成。其间，非直接触摸超低温LNG的薄膜面板的施工占有了大部分高难度的焊接作业，因而很杂乱，需求好久。一艘17.4万立方米LNG运输船搭载的4个液货舱的薄膜面板焊接长度达60公里，相当于从韩国首尔到平泽的直线距离。

  但由于韩国造船业界很难保证该范畴满足的娴熟焊接技能人才，并且等离子电弧焊在进步出产功率方面也存在局限性，因而业界要求开发新的焊接技能的呼声一向不断。对此，三星重工出产技能研究中心从2021年开端运用激光焊接的技能特性，开发出了最适合薄膜型货舱焊接作业的高速焊接机器人。

  该型激光高速焊接机器人的特色包含：使激光束以必定距离和速度旋转的摇晃焊接(Wobble)；运用离焦量(Defocusing)技能，能够生成宽广的堆焊(Weld)宽度；内置激光位移传感器，能够主动找到曲折的焊接方位。

  在2米长的薄膜面板焊接时，等离子电弧焊需求5分钟左右，而激光焊接的速度却加快到只需1分钟，因而正在成为大幅度进步LNG液货舱工程出产功率的改造技能。

  据悉，三星重工已在本年8月成功完结了在韩国型LNG液货舱(KC-2C)上运用激光高速焊接机器人的测验，方案在本年年内完结法国GTT的LNG液货舱(MK-Ⅲ)运用测验后，通过订货方的终究运用答应，正式运用于出产。

  三星重工出产技能研究中心主任Choi DuJin表明：“激光高速焊接机器人将成为在LNG运输船的中心工程——液货舱制作方面坚持压倒性竞争力的中心技能。往后，公司还方案将其扩展运用到超低温液化氢运输船的液货舱。”

  近年来，三星重工在全球LNG船订单潮中承包了很多新船订单，进一步安定其作为全球最大单体船厂的位置。克拉克森的多个方面数据显现，现在三星重工手持订单合计151艘1085万CGT，相当于全球总额的9%，位居全球首位，一起也是单体船厂中手持订单仅有超越1000万CGT大关的一家。

  在三星重工的手持订单中，LNG船占有了绝大部分，合计81艘约696.3万CGT，其次则是集装箱船共57艘约341.3万GT，除此以外还有6艘油船、5艘海工配备和2艘LPG船。三星重工的LNG船手持订单量不只高居全球榜首，并且也创下了三星重工本身的LNG船手持订单量历史纪录。